历届达喀尔拉力赛中的毛里塔尼亚境内的比赛永远是整个比赛的转折点。自从1983年法国人决定选择毛里塔尼亚线路以来(达喀尔拉力赛始于1979年)，在这里的沙漠中可以发生任何事情，而且毛里塔尼亚也是最热情的比赛承办者。在巨大的毛国境内，有很多巨大的、令人敬畏的沙山。车手应该努力不忘他们的主要任务是辨别方向，从阿塔尔到努瓦克肖特，或者从内马到Ayoun-El-Atrous的两个计时点中，车手可能要消耗以小时为单位的时间，没有耽误1小时以上的车手是少数。2004年，克-德斯普里斯在提迪加耽误了近一小时，他当时就感到要想获胜就要等到来年了。

　　达喀尔

拉力赛共19次使用毛里塔尼亚线路，共总赛段有87个。经常通过的城市有：佐埃拉特, 阿塔尔, 努瓦克肖特，提吉特, 基法，提迪加，内马和Ayoun-el-Atrous。

　　2008年达喀尔拉力赛在毛里塔尼亚境内共有8个赛段。

　　SS7 1月11日 斯马拉-阿塔尔 总长：829公里(特殊赛段619公里)

　　所有人最好为这个赛段储备好足够的体能，这是本次比赛最长的一个赛段。进入毛里塔尼亚之后，长赛段都是在清晨出发，这是与前几个赛段稍有不同的地方。在赛段中部和赛段尾部，车手都是在与沙山奋斗。维修车不允许在阿塔尔营地停留，此外，车手也别指望自己能很早到达终点。

　　SS8 1月12日 阿塔尔-努瓦克肖特，总长531公里(特殊赛段450公里)

　　在尝过非洲的石子之后，车手现在主要是吃沙。特别是这里的高地越来越多，而且景色也非常壮观。此刻最关键的是导航，因为通往正确线路的“出口”不好找，因此，这个赛段是考量谁是最佳领航的地方。多数车手稍有犹豫就会冒着迷途的危险。一旦迷途也会影响最终的成绩。好消息是：如果车手摆脱这个赛段，迎接他们的是一个难得的休息日。

　　休息日 1月13日

　　SS9 1月14日 努瓦克肖特 Nouhadibou，总长648公里(特殊赛段525公里)

　　从现在开始，车手将进入典型的毛里塔尼亚赛段：80%的赛段是在沙漠中。这里车手用的最多的是铲子和沙板(汽车脱困的装置)，车手要不时停下来互相研究一下线路，或者就是沿着前面车手留下的车辙走。虽然赛段里也有沙山，但已经不是什么特别的了。从1994年以来，历届达喀尔比赛都没有失去Nouhadibou这个宿营点。

　　SS10 1月15日 Nouhadibou 阿塔尔，总长：685公里(特殊赛段552)

　　这是本次比赛第二次造访阿塔尔，不过车手主要面对的麻烦不是沙山，而是大片的骆驼草和荒草。就是最好沙漠专家也要表示出耐心。只要恒心坚持，车手马上就会看到无价的景色??是在赛段结束时的一个高地隘口。这是一个非常养眼的地方，但前方还有很多暗藏的陷阱——小心啊！

　　SS11 1月16日 阿塔尔 提迪加，总长：692公里(特殊赛段524公里)

　　在通往提迪加的道路上，沙路越来越少了，所以很容易辨别方向。对

摩托车手来说，他们 几乎就可以看到结束的希望了。这天的营地就设在终点位置，摩托车是最早抵达营地的

赛车，接着是其他车辆。不过，不论是驾驶两轮，还是四轮的车手，都要自己检查一下自己的战车，因为这天营地里没有维修队。

　　SS12 1月17日 提迪加 基法，总长531公里(特殊赛段398公里)

　　总的来说，达喀尔车手都喜欢荒漠，这样的地貌才在提醒他们是在参加越野赛。在今年的比赛中会用到很多新线路，关键是车手要确保他们的赛车在到达基法之前不会散架。除了技术上的竞争之外，领先的车手在这个赛段要注意放慢速度。

　　SS13 1月18日 基法 基法 总长：515公里(特殊赛段484公里)

　　这是一个高度危险的赛段，不仅领先的车手要高度警觉，而且有些路段很快就能让车手尝到厉害。好消息是，这将是本次比赛最后一次遇到沙山，当然还有要通过著名的Néga山口。比赛的路面基本上是越野路面，是通往达喀尔的一个未知道路，任何一个微小的错误都会带来巨大损失。

　　SS14 1月19日 基法 圣路易斯 总长757公里(特殊赛段301公里)

　　这天的比赛要从全局着想，因为这天的700多公里比赛结束后，接着是一个800公里长的行驶路段。这是毛里塔尼亚境内的第8个、也是最后一个赛段，车手将再次面对沙子，但这次简单多了，只是越野路面上铺的一层沙子。去圣路易斯营地的行驶路段有130公里。很多参加过达喀尔拉力赛车手都对这里感到陌生了，因为自1997年以来，这个赛段是首次使用。车手们马上就可以看到玫瑰湖的景色了。